Ahogyan az a fenti ábrákról leolvasható és a jogszabály értelmezése után kijelenthető:

• Valódi hivatalos parkolót legközelebb a Rosinante fogadótól délre fekvő - a Pilisi Parkerdő tulajdonában lévő - területen lehetne engedéllyel kialakítani.

• Új út kivitelezése hatásvizsgálattal és környezetvédelmi felülvizsgálattal a délre vezető vízmű szolgalmi úttól keletre lehetséges a nyúlgát magasságáig, de a nyúlgát gyalogos és kerékpáros forgalomra történő megnyitására a Vízművek nem kötelezhető.

III. A fórumra jelentkezés során előzetesen küldött és a fórumon elhangzott problémák összefoglalása

A) Autós közlekedés problémák

• Kevés a parkolóhely. A reggeli csúcsforgalom után 40+ autó parkol, Az utolsó 10 autó számára már csak teljesen szabad mezős tengelyig süllyedős lehetőség marad.

• A számos szűk szakasz miatt szinte folyamatos az elakadás és a forgalmi káosz.

• A kialakított Y nem elégséges a nagyobb autók számára a gyors megforduláshoz.

• Számos autós nem tartja be a KRESZ szabályait, tilos területen parkol, várakozik.

• Jelölés hiányában változó a parkoló autók sűrűsége, szerencsétlen esetben minden szakaszon egyel kevesebb jármű tud leparkolni.

• Nedvesebb időben számos autó beleragad a sárba.

B) Gyalogos, kerékpáros közlekedés problémák

• Sehol nincs a gyalogosok és a kerékpárosok számára kialakított dedikált közlekedési lehetőség.

• A gépjárművek között, különösen csúszós, saras időben balesetveszélyes a közlekedés.

• A távolabbi leállási helyekről csak bokáig sárosan lehet eljutni a révig és vissza.

IV. Ötletek a helyzet javítására

A) Autós körforgalom létrehozása

Erre kétféle javaslat hangzott el:

• 1. változat: A SZÍV SE előtti részen további parkolási helyek felszámolásával egy min. 14 méter átmérőjű körforgalmi szakasz kijelölése. Különböző gépjárművekkel adatlap szerint és természetben tesztelve ez bőségesen elegendő alacsony sebesség (5km/h) melletti visszakanyarodáshoz. A körforgalom teljes területén tilos lenne a parkolás, a körforgalmat "Taxis" stílusban a végétől feltöltve lehet kizárólag megfordulásra és autóból való be- és kiszállás idejére megállásra használni. Ezen a helyen a komp indulásáig várakozni csak abban az esetben lenne megengedett, ha azzal semmilyen be- vagy kimenő forgalmat nem akadályozunk.

• 2. változat: Az előbb vázolt körforgalom kialakítása a 100 esztendős révészháztól északra a Dunapart felőli oldalon. Ebben a verzióban a révhez való utasráhordás eddig a pontig megvalósítható, innentől 80 méter hosszan mindenképpen gyalogosan kellene megközelíteni a révet.

B) Gyalogos- kerékpáros út kialakítása

Erre is kétféle javaslat hangzott el:

• 1. változat: a lehelyezett betonelemek keleti oldalán az autós forgalomtól biztonságban gyalogossáv kialakítása egészen a biciklitárolókig.

• 2. változat: a nyúlgát használata és karbantartása a gyalogos közlekedés lehetőségéhez. (Ezen változat feltételezi valamilyen parkoló vagy egyéb autós útvonal kialakítását.)

C) Tömegközlekedés kialakítása

• A már meglévő kisbuszhoz hasonló jármű beszerzése és kifejezetten a rév és a település erre a célra kialakított pontjai közötti utasszállítás lebonyolítása. (A gazdaságosság biztosítása megoldandó a rév csúcsidőszakokon kívüli egyéb vállalt fuvarokkal.)

• Elektromos roller bérlési lehetőség. Az elektromos rollerek a réven kívül számos más célpont elérésére is alkalmasak lehetnek. (A gazdaságosság kérdéses.)

D) Közösségi közlekedés

• Településünkön már most is több olyan önszerveződő csoport van, amely a különböző révekhez való kijutást saját közösségen belül "telekocsi" rendszerrel igyekszik megoldani. Ezt a formát lehetne népszerűsíteni és/vagy az ilyen mikroközösségek kialakítását támogatni, segíteni.

A KHM véleménye:

• A továbbiakban igyekszünk mind a négy javaslati csoporttal (A,B,C,D) foglalkozni és azokon belül lehetséges megvalósításokkal kapcsolatban a felekkel egyeztetni, a jónak tűnő megoldásokban tevőlegesen részt venni.

• A parkolás kontra autóval révre hordás egy izgalmas játékelméleti kérdésnek ígérkezik, hiszen ugyanazon erőforrást (az autóval elfoglalható területet) két teljesen különböző célból szeretnék a lakosok kisajátítani: első esetben az autó tárolására, második esetben az ezt gátló folyamatos jövés-menés kiszolgálására. Valószínűnek tartjuk, hogy képtelenség az autók kitiltása a területről, így azt is képtelenség megtiltani, hogy aki akarja, az ne vigye el közvetlenül a révig az utasát, még akkor is, ha ezzel magának és a többi közlekedésben részt vevőnek is jelentős hátrányt okoz. Ebből következik, hogy amennyiben körforgalom kialakítása irányában gondolkodunk, akkor a SZÍV SE előtti terület felhasználása a célravezetőbb.

• A gyalogosforgalom elvezetése és biztosítása elemi érdek, hiszen a jelen állapot baleset- és életveszélyes. Mindenképpen minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni, hogy ez ügyben a lehető leghamarabb változás történhessen.

V. Továbbiak

 A KHM igyekszik a közösen megfogalmazott véleményeket, javaslatokat egységes formába önteni és a következő bizottsági ülésekre és testületi ülésekre előkészíteni, azokat képviselői segítségével napirendre tűzni, valamint a lakosság esetleges további bevonásával a szükséges támogatást megszerezni.

Az összefoglalóból természetesen számos apró részletet akaratunk ellenére kihagyhattunk, ezért annak, aki kellően türelmes és a teljes fórum anyaga iránt érdeklődik, az alábbiakban megtekintheti azt.

A felvételt terjedelmi okokból jelentősen tömörítettük (1.3 GB -> 300 MB méretűre), emiatt a felbontást is csökkentettük és a hivatalos kezdés előtti, és befejezés utáni szakaszokat is levágtuk.

Fórum Beharangozó

A KHM első online fóruma során a lakosság egy jelentős részét érintő problémával kapcsolatban szeretnénk közös beszélgetést indítani: a Pásztor révhez vezető út szűkítése és az ennek során kialakult nehézségek leküzdése a cél.

A fórumon való részvétel regisztrációhoz kötött.

A regisztrációs űrlap elérhető itt: